Transportør ansvarlig for skade-S-0008-02
Resumé
Transportør var ansvarlig for skade på et parti frosne rejer
UDSKRIFT
AF
SØ- & HANDELSRETTENS DOMBOG
____________
Den 11. juni 2003 blev af retten i sagen
S-8-02
Codan Forsikring A/S
(Advokat Henrik Thal Jantzen)
mod
Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. ("K"-LINE)
(Advokat Jes Anker Mikkelsen ved advokatfuldmægtig Per Vestergaard Peder-
sen)
afsagt sålydende
D O M:
Sagen drejer sig om et parti grønlandske rejer der ved ankomsten til Japan viste
sig at være frostskadede. Sagens spørgsmål er om skaden må anses for at være
indtrådt mens rejerne var i transportørens varetægt, om transportøren er ansvar-
lig for skaden, og til hvilket beløb skaden skal opgøres.
Codan Forsikring A/S der er vareforsikrer for afsenderen, Royal Greenland A/S,
har nedlagt påstand om at transportøren Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. ("K"-
LINE) til Codan skal betale 752.524 kr. med procesrente fra den 21. januar
2002.
"K"-LINE har nedlagt påstand om frifindelse.
2
Rejerne blev fanget af trawleren Kiliutaq ejet af Royal Greenland i dagene fra
den 29. september til den 28. oktober 2000. De blev sorteret i tre størrelser
(70/90 stk. pr. kg, 80/110 stk. pr. kg og 90/115 stk. pr. kg, sidstnævnte også be-
nævnt 110+) og med det samme frosset ned i rå tilstand. Rejerne blev anbragt i
bakker der blev pakket i kasser a 12 kg, for de mindste rejers vedkommende
(90/115 pr. kg) dog i bakker a 330 g. Rejerne blev anbragt i frostrum forsynet
med otte temperaturfølere. Der er fremlagt udskrift af temperaturregistreringerne
fra den 26. september til den 29. oktober 2000. Alle målingerne viser temperatu-
rer under de foreskrevne -25°, for enkelte målinger er temperaturerne dog lige
over -25°.
Efter at skibet var kommet i havn, blev rejerne losset den 29. oktober 2000 og
anbragt i frysehus. Håndteringen af godset blev varetaget af Royal Arctic Line,
der udførte disse opgaver for Royal Greenland. Royal Arctic Line og Royal
Greenland er selskaber ejet af Grønlands Hjemmestyre. Royal Arctic Line stu-
vede rejerne i to frysecontainere, KLFU 597183-9 der indeholdt rejer af størrel-
sen 70/90 og 80/110, og KLFU 595825-1 der indeholdt rejerne af størrelsen
90/115. Der er fremlagt stuffinglister vedrørende containerne hvoraf bl.a. frem-
går at der ikke var bemærkninger til det stuvede, bortset fra at en karton rejer af
størrelse 80/110 var itu. Stuvningen af kartonerne fandt sted den 6. november
2000. Der er endvidere fremlagt loading reporter hvoraf ses at lastningen af con-
taineren KLFU 597183-9 begyndte den 6. november kl. 11.25. Containeren blev
lukket kl. 13.20 (Locker no.: NUU 33846), og frysemaskineriet blev startet kl.
13.25. "Coldstore temp." er angivet til -25° og "Temp. at delivery" ligeledes til
-25°. Lastningen af containeren KLFU 595825-1 begyndte den 6. november kl.
11.30. Containeren blev lukket kl. 13.30 (Locker no.: 33845), og frysemaskine-
riet blev startet kl. 13.35. "Coldstore temp." og "Temp. at delivery" blev angivet
til -25°.
Nuuk-Tokyo
"K"-LINE varetog transporten fra Nuuk til Tokyo. Royal Arctic Line var udfø-
rende transportør for transporten fra Nuuk til Aalborg som undertransportør for
"K"-LINE. Der foreligger en bookingbekræftelse hvorefter transporten til Ål-
borg blev foretaget på m.s. NAJA tilhørende Royal Arctic Line. Under beskri-
velsen af varerne er angivet at transporttemperaturen skal være -25°. Som trans-
3
portør er angivet "K"-LINE, og at "Transporten vil blive udført i henhold til
rederiets konnossementsbetingelser og i øvrigt i henhold til Deres instruks".
Royal Arctic Line udstedte fragtbrev for transporten til Aalborg. Som afsender
var angivet Royal Greenland. I rubrikken for transportform er angivet FCL (Full
Container Load).
Containerne blev efter det oplyste lastet den 11. november 2000 og losset i Aal-
borg den 19. november 2000. Containerne blev transporteret med lastbiler til
Århus hvor de den 27. november blev taget om bord på en containerfeeder til
Bremerhafen hvortil de ankom den 28. november. De blev lastet på m.s. Elbe
Bridge den 1. december 2000. Elbe Bridge ankom til Tokyo den 29. december
2000.
Der blev udstedt konnossement for den samlede transport fra Nuuk til Tokyo.
Under beskrivelse af godset er bl.a. anført:
""Shipper´s load and count"
"Said to contain"
2
container(s)
Details as per attached sheet"
Af den supplerende beskrivelse fremgår bl.a.:
"Temp: -25 degr. celcius
Shipper's load, stowage and count
FCL/FCL
...
Goods to be kept at a temperature of minus 25 degrees centigrade or colder"
Konnossementet er udstedt i Tokyo den 2. december 2000 af Kawasaki Kisen
Kaisha Ltd. "AS CARRIER".
Af konnossementsbetingelserne fremgår bl.a.
4
"11. SHIPPER-PACKED CONTAINERS
(1)
If a Container has not been filled, packed, stuffed or loaded by the
Carrier, the Carrier shall not be liable for loss of or damage to the contents and
the Merchant shall indemnify the Carrier against any loss, damage, liability or
expense incurred by the Carrier, if such loss, damage, liability or expense has
been caused by:
(a)
the manner in which the Container has been filled, packed, stuffed or
loaded; or
(b)
...
(c)
the unsuitability or defective condition of the Container which
would have been apparent upon reasonable inspection by the Merchant at or
prior to the time when the Container was filled, packed, stuffed or loaded.
(2)
If a Container which has not been filled, packed, stuffed or loaded by
the Carrier is delivered by the Carrier with seal intact, such delivery shall be
deemed as full and complete performance of the Carrier's obligation hereunder
and the Carrier shall not be liable for any loss of or damage to the contents of
the Container."
Af interchange sheet udstedt i Tokyo den 9. januar 2000 kl. 11.27 vedrørende
container nr. KLFU 595825-1 fremgår at temperaturen var - 25 C. Der blev ikke
fundet fejl ved containeren ved indleveringen kl. 11.27, men der blev fundet en
fejl ved udleveringen kl. 16.29: En del af bunden betegnet som point 19 var itu.
Vedrørende container nr. KLFU 597183-9 fremgår ligeledes at temperaturen var
- 25 C. Der blev ikke fundet fejl ved containeren hverken ved indlevering eller
tilbagelevering.
På et skema vedrørende KLFU 595825-1 der er udfyldt med japanske skrifttegn,
er angivet følgende "frie oversættelse":
"Sidepanel left Rivet Missing Name of brand 3 pieces
The container was delivered in the Yard on Jan 9. Cleaning by water was carried
out and three rivets were driven on left side. There was no damage to the contai-
ner."
5
Der er fremlagt fotokopier af temperaturskrivere for de enkelte afsnit af trans-
porten, dog mangler kopi af temperaturskriver vedrørende KLFU 595825-1 for
så vidt angår rejsen til Aalborg. I brev af 30. maj 2002 meddelte Royal Arctic
Line at det ikke havde været muligt at fremskaffe denne. De fremlagte kopier
viser med tydelighed kortvarige, daglige temperaturstigninger i anledning af
afrimning og delvist at temperaturen i øvrigt har været ca. -25°. For en del af
skrivernes vedkommende er det ikke muligt at fastslå med sikkerhed at skrive-
ren har afsat spor ved -25°.
Reklamationen
Ved ankomsten til Tokyo konstateredes at en del af partiet var temperaturskadet
hvilket viste sig ved hvide pletter på rejerne. Royal Greenland Japan Ltd. der var
varemodtager, skrev den 11. januar 2001 til "K"-LINE at der i containerne var
konstateret skade i form af
"Ice Crystal ...
Heavy White Spots"
"K"-LINE meddelte i brev af 15. januar 2001 at man havde modtaget reklamati-
onen, og at sagen var ved at blive undersøgt.
Besigtigelserne
Der er foretaget tre besigtigelser:
1. Kokusai Kaiji Kenteisha Ltd. der er rekvireret af "K"-LINE
Af rapporten fremgår:
"1. Package
... As far as we checked, all boxes and master cartons were in good
shape/condition without damage, such as breakage or wetness.
2. Stowage in container
According to the consignee's (Royal Greenland Japan Ltd.) personnel who at-
tended the devanning, no irregularity was found on the stowage of the cargo in
the containers.
6
But as to Container No. KLFU-5971839 (stuffed with 1,650 cartons), small
quantities of frost or snow were seen on the top and lower part of the doors. And
regarding free spaces for air circulation between top cartons and ceiling, no in-
formation could be obtained.
3. Cargo Condition
A proper number of cartons were taken out from the cold storage, and we in-
spected the frozen prawn in the cartons from each container.
Both cargoes discharged from the 2 containers were in similar condition. Al-
though there were no discoloration and smell, white spots were found on a con-
siderable number of the prawn to various extent, and frost attached
prawn/slightly dehydrated prawn were also found in many boxes.
...
OUR COMMENT
From our survey, white spot on prawn shell, appearance of frost, slight dehydra-
tion are considered to be attributable to fluctuation of temperature. However as
the temperature was maintained correctly during the transit and there was no
remark on EIR, above damages are considered not to have occurred during the
transportation of containers, but on account of other causes."
2. Lloyd's Agency der er rekvireret af Codan den 16. januar 2001.
Besigtigelsen blev foretaget den 19. januar 2001 sammen med de øvrige sur-
veyors. Af Lloyd's Agency's rapport fremgår bl.a.:
"From the verbal information and relevant documents obtained from the Con-
signees, it appears:
1. (2) 40-foot reefer containers Nos. ...with intact seals were delivered to the
cold storage on 9 January 2001.
2. Mr. R. Ohtani (Royal Greenland Japan Ltd.) inspected the contents of the
cartons and measured pulp temperature during de-stuffing the cargo from the
reefer containers.
7
3. Pulp temperature was in the range from -18°C to -22°C in the reefer container
No. KLFU 5971839 and about -22°C in the reefer container No. KLFU 5958251
against setting temperature of -25°C.
4. Frost was formed along rubber gaskets in doors and there was no cap on a
drain hole in the reefer containers ...
Extent of Damage
A certain number of boxes were found sticking to each other in the
cartons. Ice crystals were formed on the top surface of the contents of boxes as
the glaze on prawns had been sublimated, which appeared on the contents of end
boxes rather than inside boxes or top trays rather than bottom trays ..."
3. Nippon Kaiji Kentei Kyokai der er rekvireret af Royal Greenland Japan Ltd
den 11. januar 2001.
Besigtigelse fandt sted den 12. og den 19. januar 2001.
Skadeårsagen blev angivet som: "Dehydration due to changes of carrying tem-
perature." I øvrigt anføres bl.a. efter referat af rekvirentens oplysninger om ska-
derne m.v.:
"We picked out many cartons from the stacks loaded on original pallets by lot,
and found:
Lot a): Many cartons had a normal appearance but some cartons were slightly
damp. The ice glaze on the prawns in most cartons had sublimated in various
degrees, with signs of the cartons having been subject to an improperly high
temperature for a certain period, and consequently the shells of the prawns had
lost gloss, faded, dehydrated and suffered freeze drying in various degrees due
to direct contact of the shells with cooling air for a certain period.
The deteriorated prawns were found in both damp and/or normal cartons. How-
ever, the degree of deterioration of the prawns in the damp cartons was worse
than in the lower trays in general.
In the cartons, the two trays were stacked in tiers, and the degree of deterioration
of the prawns in the upper trays was worse than in the lower trays in general.
8
Also, the degree of the deterioration in the cartons stacked in the upper layers of
the stacks on the original pallets was worse than in the lower layers in general.
However, deterioration was not related to production date.
In light of the above, we considered that the influence of the improperly high
temperature on the cargo had occurred in the container during the transportation.
Lot b): All the cartons had a normal appearance.
However, the ice glaze on the prawns in most cartons had sublimated, and the
shells of the prawns had lost gloss, faded, dehydrated and freeze dried, with
similar signs to Lot a).
The tendency of the deterioration was similar to Lot a).
...
Opinion:
From our survey, we are of the opinion that the deterioration of the cargo
was caused by a rise of the carrying temperature in the containers during the
transportation from Nuuk to Tokyo for the following reasons.
As to container KLFU 5971839, open air entered the container through
the improper join of the doors.
As to container KLFU 5958251, presumedly there was some trouble of
the reefer unit of the container in some stage of the transportation, or insufficient
reefer capacity of the reefer unit."
Besigtigelsesmændene foretog beregninger af tabet på grundlag af skøn over
omfang og art, men kunne ikke blive enige om skadernes omfang og økonomi-
ske betydning. Skønnene er med gode tilnærmelser i overensstemmelse med
hvad de skadede rejer indbragte ved salg.
Codans skadeopgørelse (der er i fodnoter henvist til materiale til støtte for opgø-
relsen, dels fakturaer vedrørende salg af tilsvarende rejer i samme periode, dels
oplysninger om opnåede priser på skadede rejer):
1. Container KLFU 597183-9
Indhold
481 kartoner 70/90 a 12 kg
5.722 kg
9
1.169 kartoner 80/110 a 12 kg
14.028 kg
I alt 1.650 kartoner
19.800 kg
Sound Market Value
70/90: JPY 990 pr. kg x 5.772 kg1
5.714.280 JPY
80/110: JPY 725 pr. kg x 14.028 kg2
10.170.300
JPY
I
alt
15.884.580
JPY
Damage Market Value
70/90: 456 kartoner x 12 kg x 7003
3.830.400 JPY
80/110: 1.144 kartoner x 12 x 5004
6.864.000 JPY
+ 50 kartoner5
239.760 JPY
I
alt
10.934.160
JPY
Værdiforringelse
4.950.420
JPY
Ekstraordinære omkostninger6
601.733 JPY
Tab i alt
5.552.153 JPY
Tab i DKK (kurs 0,0708139)
393.164 DKK
Survey fee 128.400 JPY omregnet til
9.092 DKK
2. Container KLFU 595825-1
Indhold
1.393 kartoner 90/115 a 24 bakker
Sound Market Value
33.432 bakker x 205 JPY7
6.853.560 JPY
Damage Market Value
33.384 bakker x 90 JPY8
3.004.560
JPY
1 Faktura af 6. februar 2001 med kilopris på 980 JPY for 70/90 og faktura af 28. februar 2001 med
kilopris på 1.000 JPY for 70/90.
2 Faktura af 6. februar 2001 med kilopris på 740 JPY for 80/110 og faktura af 6. februar 2001 med
kilopris på 710 JPY for 80/110.
3 Lloyd's og Nippon Kaiji Kentei Kyokais survey rapporter med oplysning om pris ved salg den 3.
april 2001.
4 Lloyd's og Nippon Kaiji Kentei Kyokais survey rapporter med oplysning om pris ved salg den 3.
april 2001.
5 Lloyd's og Nippon Kaiji Kentei Kyokais survey rapporter med oplysning om pris ved salg den 16.
april 2001.
6 Nippon Kaiji Kentei Kyokais survey rapport.
7 Faktura af 1. december 2000 med pris pr. bakke a 330 g på 205 JPY og faktura af 5. december 2000
med pris pr. bakke a 330 g på 205 JPY.
8 Lloyd's survey rapport med oplysning om pris ved salg fra den 30. januar til den 5. februar 2001.
10
Værdiforringelse
3.849.000
JPY
Ekstraordinære omkostninger9
1.225.782 JPY
Tab i alt
5.074.782 JPY
Tab i DKK (kurs 0,0708139)
359.360 DKK
Survey fee 104.033 JPY omregnet til
7.430 DKK
Budgetchef Hans Munch Grøndahl har forklaret at han har ansvaret for forsik-
ringer og skadebehandling i Royal Greenland. Royal Arctic Line opbevarer rejer
i eget frysehus og i egen frysecontainer. Han ved at der er en aftale mellem
Royal Arctic Line og "K"-LINE om havnebehandling af godset, men kender
ikke aftalens enkeltheder og omfang. Royal Arctic Line har koncession på drif-
ten af sejladsen til Aalborg. Det er muligt at få andre end Royal Arctic Line til at
foretage losning af trawlerne. Der er fra Royal Greenlands side ikke konstateret
uregelmæssigheder i forbindelse med behandlingen af rejerne på trawleren. Der
tages regelmæssigt prøver, som analyseres i Royal Greenlands laboratorium.
Vidnet har set laboratorierapporten, og det fremgik heraf at der intet var at be-
mærke ved prøverne. Royal Greenland har ikke modtaget de originale tempera-
turskrivere.
Rejesalget varetages af det japanske kontor (datterselskab) der også står for
modtagelsen af rejerne og håndteringen af dem i havnen. De priser der fakture-
res til det japanske kontor, er interne priser som ikke afspejler markedspriserne.
Kontoret har en japansk storkunde som foretager kontrol på trawlerne. De rejer
sagen drejer sig om, var ikke til denne kunde. Ham bekendt var rejerne ikke
solgt på forhånd.
Vidnet har redegjort for materialet der er fremlagt til støtte for erstatningsopgø-
relsen. Der var to salg i den pågældende periode (tidspunktet for rejernes an-
komst til Tokyo +/- ca. en måned) af 70/90 rejer. Der var yderligere et salg i
december 2000 af 80/110 rejer til 700 JPY pr. kg. Vidnet har gennemgået salge-
ne i december 2000, januar og februar 2001. Prisen på 205 JPY pr. bakke a 330
g er en meget lav pris. Der forekommer priser på op til 380 JPY pr. bakke. Bak-
kerne er beregnet til detailhandelen.
9 Skadesopgørelse foretaget af Codan på grundlag af Royal Greenlands oplysninger.
11
Der er betydelige variationer i de opnåede priser ved salg af rejer til Japan.
Det er meget dyrt at opbevare frysegods i Japan. De ekstra omkostninger til fry-
sehus, jf. ovenfor note 9, er dokumenteret ved fakturaer til Royal Greenlands
japanske datterselskab.
Den police der er tegnet hos Codan, dækker rejerne fra fangst til salg i Japan.
Parternes procedure
Codan
Der er ikke oplysninger i sagen der tyder på at temperaturskaden indtraf før re-
jerne overgik til "K"-LINE's varetægt. Der førtes regelmæssigt kontrol, og der
foretoges notater herom. Der er intet der tyder på at kontrollen er svigtet under
dette forløb. "K"-LINE overtog varen i Nuuk ved Royal Arctic Line. Konnos-
sementet der er gældende for hele transporten, indeholder ikke forbehold af no-
gen art, jf. sølovens § 299. Heller ikke stuffinglisten indeholder bemærkninger
af betydning for sagen. Der kan ikke gøres containerforbehold gældende, og
konnossementets klausul 11 finder ikke anvendelse, for den der overtog contai-
nerne, er identisk med den der foretog stuvningen.
Der er heller ikke noget der indicerer at skaden skulle være indtruffet efter at
varen udgik af "K"-LINE's kontrol. Varen ankom til Tokyo den 9. januar 2001
og skadeanmeldelse fandt sted den 11. januar. Survey fandt sted nogle dage se-
nere. Der er ikke oplysninger i de tre besigtigelsesrapporter der antyder at der
blev begået fejl i forbindelse med losningen og opbevaringen i japansk frysehus.
Konklusionen må derfor være at skaden er indtruffet under transporten. "K"-
LINE har ikke godtgjort at skaden ikke er sket i denne periode og må derfor
bære ansvaret. Der er yderligere konkrete forhold der peger i retning af at ska-
den indtraf i "K"-LINE's varetægtsperiode: Der er konstateret is ved døren, og
skadeprocenterne er forskellige med tiltagende skader mod toppen af container-
ne. Sidstnævnte forhold tyder jo ikke på at skaderne skulle være indtruffet før
stuvningen, for så ville skaderne være mere jævnt fordelt. I de to af surveyrap-
porterne går man da også ud fra at skaderne er indtruffet mens rejerne var i con-
tainerne. Kokusai Kaiji Kenteishas rapport hvorefter skaden må skyldes andre
12
forhold end temperatursvingninger, fremtræder ubegrundet og bygger på en an-
tagelse om at temperaturen blev opretholdt på et korrekt niveau under hele rej-
sen, men det er ikke bevist. Det kan ikke aflæses af temperaturskriverne at tem-
peraturen hele tiden var på 25 C eller derunder, for de kan ikke aflæses med
sikkerhed for hele perioden. "K"-LINE burde have fremlagt de originale tempe-
raturskrivere, så man kunne se aftegningerne for hele forløbet. Når man ikke gør
det, kan det ikke gøres gældende at temperaturen har været korrekt. Det er ikke
tilstrækkeligt at "K"-LINE's surveyor Kokusai Kaiji Kenteisha, som det tilsyne-
ladende fremgår af surveyrapporten, har haft adgang til de originale temperatur-
skrivere og fundet at temperaturen blev opretholdt på -25 C.
Erstatning for tabet skal efter sølovens § 279 beregnes med udgangspunkt i vær-
dien af gods af samme slags i Japan på ankomsttidspunktet. Skadeopgørelsen
bygger på priser på sammenlignelige rejer solgt i samme periode og herfra er
trukket de faktiske priser der blev opnået. "K"-LINE har ikke anført konkrete
omstændigheder der kan anfægte de således opgjorte markedspriser og salgspri-
ser.
Det gøres i overensstemmelse med Falkanger og Bull, Introduktion til Søretten,
2. udgave, København 2001, side 291, og Philips og Bredholts Kommentar til
søloven, 3. udgave, 2001, side 314, gældende at ekstraomkostninger til konstate-
ring af skaden og opbevaring af godset kan kræves erstattet ud over det direkte
tab. Posterne vedrører konsekvens tab som følge af skadens indtræden, og de er
snævert forbundet med konstatering af skaden og fastlæggelsen af værdien af
det skadede. De er nødvendige for at sikre at sagsøgeren opfylder sin tabsbe-
grænsningspligt på en forsvarlig måde, og er således også til fordel for "K"-
LINE.
"K"-LINE
Forudsætningen for at Codan kan gøre gældende at "K"-LINE skal bevise at
skaden ikke skyldes "K"-LINE's forhold, er at Codan godtgør at skaden indtraf i
den periode godset var i "K"-LINE's varetægt. Det gøres gældende at et sådant
bevis ikke er ført. De foreliggende temperaturmålinger viser ikke noget herom.
Skaden kan være sket under håndtering af rejerne på trawleren, på vej fra traw-
leren til frysehus eller på vejen fra frysehuset til containeren, dvs. forløb som
13
"K"-LINE ikke har ansvar for. Det var forløb som sagsøgers forsikringstager
eller dennes samarbejdspartner, Royal Arctic Line, havde ansvaret for.
Der er også mulighed for at skaden kan være sket under opholdet i Japan. Sur-
vey blev foretaget flere dage efter ankomsten.
Royal Arctic Line handlede på Royal Greenlands vegne og havde i øvrigt eneret
til håndtering og stevedorevirksomhed og til at transportere fra Nuuk til Aal-
borg. Bestemmelsen i sølovens § 274, stk. 3 nr. 3, må føre til at "K"-LINE ikke
har ansvar for den del af transporten der er varetaget af Royal Arctic Line.
Royal Arctic Line handlede på vegne af afsenderen og foretog stuvning i contai-
nerne samt transport til Aalborg i henhold til fragtbrevet som også viser at Royal
Greenland betalte særskilt for denne transport. "K"-LINE har transporteret en
fuld container der er stuvet af afskiberen, jf. herved konnossementets klausul 11,
og har derfor ikke været i stand til at kontrollere godsets tilstand ved modtagel-
sen. Der er således ikke ført bevis for at godset ikke havde mangler da det kom i
"K"-LINE's varetægt.
"K"-LINE har ved fremlæggelse af temperaturskriverne godtgjort at skaden ikke
kan være indtruffet i "K"-LINE's varetægtsperiode. Fremlæggelsen af kopierne
er tilstrækkelige til at godtgøre at den korrekte temperatur har været opretholdt.
Det har ikke været muligt at fremlægge originalerne, men kopierne er efter om-
stændighederne hvad der rimeligvis kan forlanges, og den mest sandsynlige læs-
ning af dem er at temperaturen har været korrekt. Den blotte tvivl om læselighe-
den af en del af skriverne bør ikke være nok til at kaste tvivl om temperaturen.
Hvis det antages at "K"-LINE- ikke fuldt ud har bevist at skaden ikke kan være
sket i selskabets varetægt, bør der foretages en ansvarsfordeling.
Tabet er ikke tilstrækkelig godtgjort. Oplysningerne om markedsprisen er man-
gelfulde. Der er kun fremlagt oplysninger om et par andre handler der tidsmæs-
sigt ligger noget fra tidspunktet for det skadede gods' ankomsttid, og det kan
ikke være nok til belysning af et svingende marked. Der må derfor i givet fald
ske en skønsmæssig nedsættelse af det opgjorte tab. Endelig bør der ikke ydes
14
erstatning ud over det direkte tab. Følgeskader såsom udgifter til frysehus m.v.
bør ikke erstattes efter sølovens § 279.
Rettens afgørelse
Ansvaret for skaden
Der foreligger ikke oplysninger der tyder på at skaden indtraf før Royal Arctic
Line stuvede godset i containerne og derefter overtog det på "K"-LINE's vegne.
Royal Arctic Line gjorde ikke bemærkning om skade ved modtagelsen af godset
fra sig selv som medhjælper for Royal Greenland til sig selv som undertranspor-
tør for "K"-LINE. Stuffinglisten må tages som bevis for at godset var uskadt ved
stuvningen, medmindre andet godtgøres, og det er ikke tilfældet. Det er "K"-
LINE der valgte at lade transporten til Aalborg varetage af Royal Arctic Line,
og "K"-LINE må derfor også tage ansvaret for Royal Arctic Lines behandling af
godset for så vidt dette selskab handlede på "K"-LINE's vegne.
Der foreligger heller ikke omstændigheder der viser at skaden kan være indtruf-
fet efter at godset er udgået af "K"-LINE's varetægt.
Skaden må derfor antages at være indtruffet under transporten fra Nuuk til To-
kyo. "K"-LINE er derfor ansvarlig for denne skade, medmindre selskabet godt-
gør at skaden ikke skyldes dispositioner fra selskabets side. "K"-LINE har ikke
godtgjort dette. "K"-LINE har ikke selvom det måtte have været muligt at sikre
sig dette bevis da skaden blev konstateret, fremlagt originale temperaturskrivere.
Af de af Codan anførte grunde tiltræder retten at dette må komme "K"-LINE til
skade. Det tiltrædes ligeledes at de objektive fund som udgør skadebilledet, po-
sitivt peger i retning af at skaden skyldes forhold som er indtruffet mens godset
var i "K"-LINE 's varetægt.
Skadeopgørelsen
Der er ikke grundlag for at anfægte oplysningerne om de opnåede priser for de
skadede varer. Det må også herved tages i betragtning at "K"-LINE ikke har
opfordret til fremlæggelse af nærmere oplysninger om salgene. Efter de fremlag-
te fakturaer om salg af rejer i december 2000, januar 2001 og februar 2001
sammenholdt med Hans Munch Grøndahls forklaring kan Codans opgørelse af
markedsprisen for sunde varer lægges til grund.
15
Surveyudgifterne opgjort af Codan bør erstattes som påstået da de må anses for
nødvendig til konstatering af hvad der er skadet og hvad der ikke er skadet, og
til fastlæggelse af hvorledes der bør disponeres med henblik på at begrænse ta-
bet.
Opbevaring i frosthus en vis tid må anses for påkrævet til sikring af at varerne
blev afsat bedst muligt, og er dermed et led i tabsbegrænsningen. Der er ikke
grundlag for at fastslå at salg kunne være sket på et tidligere tidspunkt.
"K"-LINE har dagen før domsforhandlingen fremsat en indsigelse vedrørende
den benyttede valutakurs ved omregning fra yen til danske kroner. Denne indsi-
gelse er ikke taget i betragtning ved sagens afgørelse, jf. retsplejelovens § 363
Der gives herefter Codan medhold i den nedlagte påstand.
Thi kendes for ret:
Inden 14 dage skal Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. ("K"-LINE) til Codan Forsik-
ring A/S betale 752.524 kr. med procesrente fra den 21. januar 2002 samt
65.000 kr. i sagsomkostninger.
Jens Feilberg
Jørn Hansen Helle Lehmann
(Sign.)
___ ___ ___
Udskriftens rigtighed bekræftes
P.j.v. Sø- og Handelsretten, den
der tidsmæs-
sigt ligger noget fra tidspunktet for det skadede gods' ankomsttid, og det kan
ikke være nok til belysning af et svingende marked. Der må derfor i givet fald
ske en skønsmæssig nedsættelse af det opgjorte tab. Endelig bør der ikke ydes
14
erstatning ud over det direkte tab. Følgeskader såsom udgifter til frysehus m.v.
bør ikke erstattes efter sølovens § 279.
Rettens afgørelse
Ansvaret for skaden
Der foreligger ikke oplysninger der tyder på at skaden indtraf før Royal Arctic
Line stuvede godset i containerne og derefter overtog det på "K"-LINE's vegne.
Royal Arctic Line gjorde ikke bemærkning om skade ved modtagelsen af godset
fra sig selv som medhjælper for Royal Greenland til sig selv som undertranspor-
tør for "K"-LINE. Stuffinglisten må tages som bevis for at godset var uskadt ved
stuvningen, medmindre andet godtgøres, og det er ikke tilfældet. Det er "K"-
LINE der valgte at lade transporten til Aalborg varetage af Royal Arctic Line,
og "K"-LINE må derfor også tage ansvaret for Royal Arctic Lines behandling af
godset for så vidt dette selskab handlede på "K"-LINE's vegne.
Der foreligger heller ikke omstændigheder der viser at skaden kan være indtruf-
fet efter at godset er udgået af "K"-LINE's varetæg
