Søfart, krav på demurrage-S-0017-00
Resumé
Fugtindholdet var ikke usædvanligt for typen af ladning under de klimatiske forhold på laststedet og det var ikke godtgjort, at fugtskader var opstået i skibets varetægt. Oplysningerne om vejning af ladningen efter losning var mangelfulde og en manko dermed ikke godtgjort. Skibets krav på demurrage kunne ikke rejses over for ladningsassurandøren
UDSKRIFT
AF
SØ- OG HANDELSRETTENS DOMBOG
Den 21. august 2002 blev af retten i sagen
S-0017-00
Groupama Navigation ET Transports
(Advokat Bjørn Groth-Andersen)
mod
1) Elite Rederi A/S
(Advokat Michael Villadsen)
2) A.C. Ørssleff's Eftf. A/S
(Advokat Michael Villadsen)
afsagt sålydende
D
O
M:
Sagen vedrører spørgsmålene, om der opstod ladningsskade under søtransport, om ladningen
havde manko, og om ejeren og tidsbefragteren af skibet har krav på demurrage over for
ladningsassurandøren.
Påstande
- 2 -
Sagsøger, Groupama Navigation ET Transports, har nedlagt påstand om, at de sagsøgte,
Elite Rederi A/S og A.C. Ørssleff's Eftf. A/S dømmes til in solidum at betale modværdien
på betalingsdagen i DKK af USD 58.248,44 samt procesrente heraf fra sagens anlæg den 14.
april 2000, subsidiært betaling af et mindre beløb efter rettens skøn.
De sagsøgte, Elite Rederi A/S og A.C. Ørssleff's Eftf. A/S har nedlagt påstand om
frifindelse, subsidiært betaling af et mindre beløb.
De sagsøgte har nedlagt selvstændig påstand om, at
sagsøger dømmes til at betale USD 16.909,74 med tillæg af procesrente fra den 15. februar
2001, subsidiært
betaling af et mindre beløb.
De sagsøgte har endvidere alternativt gjort kravet gældende til kompensation.
Over for de sagsøgtes selvstændig påstand har sagsøger nedlagt påstand om frifindelse.
Sagsfremstilling
Elite Rederi A/S (Elite) er ejer af M/S Arktis Pearl.
Marden Overseas S.A., Panama, var i den relevante periode befragter af skibet, medens A.C.
Ørssleff's Eftf. A/S (Ørssleff) var tidsbefragter. Ørssleff påtog sig ved certeparti af 17. marts
1999 at transportere "a full and complete cargo... of bulk agriprods" (herefter foderstoffet) fra
Conakry (Vestafrika) til San Juan (Puerto Rico).
Foderstoffet var solgt af Agrocean S.A. til Nutrimix
Feed Co. Inc. (i det følgende også kaldet modtager). I faktura af 6. april 1999 er købsprisen for
1.822,49 MT (metric tons) foderstof opgjort til 163.122,86 USD, idet prisen er USD 89,50 pr.
MT CIF, "Free Out SAN JUAN".
Arktis Pearl blev lastet i Conakry fra 27. marts til 1. april 1999, foretog sejladsen til San Juan
fra 1. april til 16. april og blev losset fra 16. april til 29. april 1999.
- 3 -
Nutrimix Feed Co. Inc. gjorde den 27. april 1999 gældende, at ladningen havde lidt skade.
Der blev den 28. april 1999 foretaget besigtigelse af ladningen af bl.a. surveyor John Rosado
fra Octagon Marine Services, Inc., San Juan, repræsenterende Groupama Navigation ET
Transports (Groupama), og af surveyor John Lipuscek, Marine Consultants, Inc., San Juan,
repræsenterende Elite og Ørssleff.
Efter losningen var afsluttet, blev det gjort gældende, at ladningen led af en manko.
Groupama har som ladningsassurandør betalt erstatning til Agrocean S.A., der har betalt
erstatning til Nutrimix Feed Co. Inc. Groupama er derfor subrogeret i et eventuelt krav mod
Elite og Ørssleff.
Elite og Ørssleff er enige i, at de hæfter solidarisk i det omfang, der er erstatningsansvar.
Elites og Ørssleffs selvstændige påstand vedrører et krav på betaling for demurrage.
Om ladningsskade
Surveyor John Rosado afgav den 29. april 1999 en foreløbig rapport til dispachørerne CESAM,
Comité d'Etudes et de Services des Assureurs Maritime et Transports de France, hvori det
anføres:
"...
Vendor: Agrocean S.A. ...
...
Approx. 600 M/T in wet damaged condition from hatch No. 2 upper and lower holds. Consignee
is conditionally accepting the damaged cargo for 75% discount from invoice amount, approx. $
40,275.00 claim.
...
The product was found with mould and hot to touch due to moister contamination.
Moderate water drip pattern was found in the way of cargo hatch covers. Sweat was also
evident on the inside of the vessels shell plating.
- 4 -
Main problem is that during unloading the damaged cargo mixes with the sound cargo
contaminating the same and spreading the damage.
..."
Til denne rapport er der vedhæftet billeder af ladning og stuverum.
Surveyor John Lipuscek afgav den 5. maj 1999 en rapport, hvori det hedder bl.a.:
"...
SURVEY
...
...After an inspection of the cargo from the top at the after end of number two hold, we agreed
to take samples of the grain cargo from three locations. Samples were taken at the bottom of
number two hold, two feet from the top and the extreme top. During the taking of samples,
cargo recievers made various comments relative to the temperature of the cargo, moisture
content and amount of mold on the cargo.
CARGO SAMPLES
SAMPLE TEMPERATURE MOISTURE CONTENT
Bottom 84 degrees F. 11.2 %
2'from top 90 degrees F. 13.4 %
Top 94 degrees F. 14.3 %
CONCLUSIONS
The purpose of taking three cargo samples in various locations was to get a good cross
representation of the cargo. Receivers alleged cargo temperature was excessively high
attempting to support the theory that as the temperature became elevated the indication of
excessive moisture in the grain would rise. We believe the moisture content as supported by
laboratory analysis was not unusually high and was in fact consistent with the type of cargo
imported from Africa. There was a very small degree of mold found on the grain pellets taken
from the bottom of the cargo hold. We estimate that about 1% of the approximately 500
metric tons of cargo re- maining in number two hold may have been effected. It is interesting
to note that the vessel was de- layed for eight days in the discharging schedule, and receivers
may be responsible for demurrage during this periode. Another interesting fact remains in that
- 5 -
there was no complaint concerning the approximate 1300 metric tons initially discharged.
..."
Surveyor John Rosado fremsendte den 28. maj 1999 følgende meddelelse til CESAM, hvor
Agrocean benævnes "SHIPPER":
"...
The total amount unloaded with damages is 433.94 M/T.
As per consignee this amount was placed on top of 181.44 M/T previously loaded onto the flat
storage facility at Nutrimix, consequently contaminating said amount. Therefore a total of 615
M/T would be the claim amount.
The consignee is requesting 75% discount on invoice value for 615 M/T = USD 41,281.87.
Cause of Damage: Water ingress through cargo hatch covers, sweat in the way of vessels side
shell plating.
..."
Surveyor John Rosado afgav den 10. juni 1999 sin endelige rapport om besigtigelsen. Det
fremgår heraf bl.a.:
"...
NARRATIVE
...
From a total of 1744.04 discharged 615.40 M/T were reported as damaged due to moisture
causing mould, fungus and bacteria. Water ingress was evident in the way of the cargo hatch
covers seams. Sweat was also evident on the vessels interior shell plating in the cargo holds.
At the time the damaged was established 4/27/99, 1310.10 M/T had been unloaded. The
balance of 433.94 M/T was objected by consignee, including 181.44 M/T contaminated at the
flat storage by
this balance load.
...
- 6 -
SUMMARY OF EVENTS
...
Our inspection revealed compaction, water ingress was noted due to water marks on the
consignment in the way of hatch covers seams, approx. 2' down in hot condition and extremely
compacted. Mould and fungus was severe to moderate on the 2' deep upper layers area.
Mould and fungus was severe on about a 4'' layer against the shell plating of the vessels cargo
holds due to sweat.
...
The consignee is claiming a 75% allowance an invoice value for 433.94 M/T unloaded as
damaged and 181.44 M/T which was contaminated by the unloaded damaged cargo at the flat
storage.
..."
Om manko
Arktis Pearl blev den 1. april 1999 færdiglastet med foderstoffet i Conakry.
Der blev af SGS Guinée Conakry S.A. den 2. april 1999 udstedt et certifikat for vægten, hvoraf
det fremgår, at SGS ved dybgangsmåling havde beregnet den lastede mængde til 1,822.49
MT. Samme vægt er anført i Bill of Lading af 1. april 1999.
Intertek Testing Services, Caleb Brett, foretog vejnin- gen af ladningen efter losning. Det
anføres i losserapporten, som er dateret den 16. - 29. april 1999, at "SHORE TONS" er
1.744,03 MT, hvorfor der er en manko mellem lastningsvejning og losningsvejning på 78,46
MT. Kaptajnen på Arktis Pearl, Peter Hansen, har underskre- vet losserapporten, men har
tilføjet "All cargo dischar- ged as manifested".
Caleb Brett afgav den 29. april 1999 på vegne af Agro- cean S.A. letter of protest til kaptajn
Peter Hansen, hvori det angives, at der er losset 78,46 MT mindre, end der er lastet ifølge Bill
of Lading. Kaptajn Peter Hansen har ikke underskrevet letter of protest.
- 7 -
Af surveyor John Rosados endelige rapport om besigtigelsen den 10. juni 1999 fremgår bl.a.:
"...
NARRATIVE
...
As per Bill of Lading ...the shipment of West African Wheat Pellets Bran in bulk with a weight of
1822.490 M/T but proofed to be a short shipment from origin, Roman weight scale revealed
that 1744.03 M/T were discharged with a shortage of 78.46 M/T, ..."
Surveyor John Rosado gentog i rapport af 20. juli 1999, at "the shortage of 78M/T was due to a
short shipment from origin".
Om demurrage
Det fremgår af certeparti af 17. marts 1999 indgået mellem Ørssleff og Marden Overseas S.A.
(Charterers), at:
"...
5. Cargo shall be loaded ... at the expense and risk of Shippers/Charterers and Cargo shall be
discharged at the expense and risk of Receivers/Charterers within 6 total weather working days
of 24 consecutive hours, sundays and holidays excluded, even if used.
...
9. Demurrage is payable by Charterers at the rate of USD 2.500 per day of 24 consecutive
hours or pro rata.
..."
Der gives i certepartiet lien (sikkerhed) i lasten for krav på demurrage.
Det fremgår af tillæg til certerpartiet:
"Any Force Majeure Cause including Government interference, occurring beyond
Shippers/Receiver's control which may prevent the loading and/or discharging of the vessel are
not to count as loading/discharging laytime."
- 8 -
Det fremgår af "STATEMENT OF FACT" fra San Juan, at Arktis Pearl ankom den 16. april 1999
til San Juan og begyndte at losse kl. 14.45. Den 17. april 1999 blev losningen afbrudt kl. 7.00.
Den 25. april 1999 kl. 14.00 blev losningen genoptaget, men blev afbrudt den 27. april 1999
kl. 15.10 på grund af regn, og siden kl. 16.10, hvorefter surveyors blev afventet. Efter besigti-
gelse af ladningen genoptoges losningen den 28. april 1999 kl. 23.00 og afsluttedes den 29.
april 1999 kl. 13.20.
I surveyor John Lipusceks rapport af 5. maj 1999 anføres herom:
"...
PARTICULARS OF DISCHARGE
The vessel arrived in San Juan on 16 April 1999 at 0940 hours and was alongside the Multi Mix
pier at 1030 hours. Discharging commenced at 1300 hours and continued until 0700 hours, 17
April when the vessel was ordered to anchorage to make room for United States registered
grain barges. Grain from the two grain barges was completed on 25 April. The M.V. "ARKTIS
PEARL" remained at anchor in San Juan Bay until 25 April 1999 when the vessel was ordered
back alongside the Multi Mix pier. Discharge was commenced and continued until 0900 hours
on 28 A- pril when discharging of cargo was ordered stopped by Multi Mix. There remained
about 500 metric tons to be discharged from the after end of number two hold.
..."
I surveyor John Rosado rapport af 10. juni 1999 anføres herom:
"...
SUMMARY OF EVENTS
...
Stopped discharge and vessel sent to anchorage to give way to another vessel for discharge at consignee's
facilities. Discharge from the "Arktis Pearl" was interrupted until April 25,1999, the later was
requested by the consignee. ...
..."
- 9 -
Opgørelsen af Groupamas krav
Det påstævnte beløb fremkommer som opgjort af advokat Eric Teisserenc, Paris, i telefax af
14. april 2000:
"...
The amount of the claim is USD 58,248.44 plus interests and costs :
- Damage USD 45,438.61
- Corresponding costs USD 519.44
- Loss USD 5,930.14
- Corresponding costs USD 296.50
- Supplementary costs at discharge USD 4,407.50
- Survey costs USD 1,656.25
..."
De enkelte poster i opgørelsen er nærmere dokumenteret ved følgende noter fra dispachører
fra CESAM, idet citaterne er oversat til dansk:
Note af 30. juni 1999: "... Nærværende opgørelse skal erstatte gebyr og honorar til Octagon
Marine Service til et beløb af USD 1.145,00 ...".
Note af 19. juli 1999: "... Det kan udledes af den tekniske rapport, at der er konstateret en
læk på en last på 615,38 MT, for hvilken der er bevilget en erstatning på 75%, hvilket udgør af
den forsikrede værdi: 616,38 MT X 75% = 461,54 MT X USD 98,45 = USD 45.438,61
Gebyr for indgriben USD 519,44 ...".
Note af 5. august 1999:
"...
Vægt ved pålæsning :........ TM 1 822.490
Vægt ved aflæsning : ........TM 1 744.030
TM 78.460
Med fradrag af 1% TM 18.255
-
10
-
TOTAL TM 60.235
Hvilket iht. forsikringsværdien giver:
USD 98.45 X TM 60.235 =..............USD. 5.930,14
Med tillæg af gebyr for indgriben....USD 296.50
TOTAL.....................USD 6.226,64.
..."
Note af 14. september 1999: "Nærværende opgørelse er lavet for at erstatte de supplerende omkostninger i
forb. m. aflastning til den forsikrede. Som en følge af lækken og accepteret af eksperten: USD
4.407,50".
Note af 30. september 1999: "Nærværende opgørelse skal erstatte gebyr og honorar til
Octagon Marine Service til et beløb af USD 511.25".
I noterne angives Agrocean S.A. som "Assure (insured)".
Den udgift, der i opgørelsen benævnes "supplementary costs at discharge" på USD 4.407,50,
belyses af erklæring af 20. juli 1999 fra surveyor John Rosado:
"...
INSURED: AGROCEAN S.A.
...
IRST:The consignee states that the additional cost for unloading is in comparison to other discharges of the same
commodities from other vessels.
t is based on the rate per hour of discharge due to the configuration of the vessel and or condition of the cargo.
.
ot being able to use a bull dozer or a bobcat to speed the unloading operation caused a slow rate of discharge,
approximately 20 M/T per hour.
It is the undersigned's opinion that the slow rate of discharge was due to the vessels
configuration, presence of pontoons in each hold and not enough space between decks. And
not due to excessive compactation of the product. Compactation was minimum and normal.
-
11
-
..."
Opgørelsen af Elite og Ørssleffs krav
Elites og Ørssleffs opgørelse af kravet på demurrage svarer til 6 dage, 18 timer og 20
minutters forsinkelse à USD 2.500 pr. dag, hvorved kravet på USD 16.909,74 fremkommer.
Efter Elites og Ørssleffs beregning blev der i Conakry anvendt 3 dage og 10 timer af laste- og
lossetiden på 6 dage, og losningen i San Juan antages påbegyndt fredag den 16. april 1999 kl.
14.00. Demurrage indtrådte herefter den 22. april 1999 kl. 19.00, idet weekenden den 17. og
18. april samt helligdag den 19. april 1999 er fratrukket.
Da losningen afsluttedes den 29. april 1999 kl. 13.20, er forsinkelsen beregnet til 6 dage, 18
timer og 20 minutter.
Der er således ikke i beregningen foretaget fradrag for den periode, hvor Arktis Pearl måtte
opankre på grund af losning af amerikanske barges eller for den periode, der gik med survey.
Det er spørgsmålet, om disse to perioder indgår i beregningen af laste- og lossetiden, som par-
terne strides om, medens den beløbsmæssige opgørelse ikke er genstand for tvist.
Forklaring
Peter Hansen har forklaret, at han har sejlet 30 år som skibsfører og nu er gået på pension.
Han har været skibsfører knap 10 år på skibet Arktis Pearl og var det også i april 1999.
Han husker rejsen, men ikke i detaljer. Ladningen var affaldsprodukter, som var
sammenpresset til foderstof.
Han kan bekræfte, at han i Bill of Lading har skrevet under på, at vægten efter draft survey var
1822 MT. Han deltog i beregningen heraf, som foregik i hans salon. Styrmanden var med til at
foretage målingerne. Der blev målt dybgang for, agter og midtskibs, og det var fint vejr til at
foretage målingerne. Conakry ligger oppe ad en flod, så der var ikke bølger. Han mener, at
nedtrykningen ved fuld last er 7 tons pr. centimeter for Arktis Pearl. Mankoen svarer til en
nedtrykning på ca. 8 cm, og så meget kan man ikke tage fejl af, så målingen kan ikke forklare
mankoen.
-
12
-
I lastehavnen tjærede man lugerne til ved hjælp af tjæretape og gasbrændere, hvilket man
altid gjorde før sejlads på lange distancer. Herved bliver lugerne helt tætte. Man ventede med
at fjerne tapen, til modtagerens repræsentant havde været om bord, så modtager kunne se, at
man passede på ladningen.
Undervejs blev der ventileret 24 timer i døgnet i det omfang, vejret tillod det.
I Puerto Rico var der 25-30 grader, og solen bagte fra en skyfri himmel.
Det var ikke muligt i lossehavnen at lave draft survey, og han så heller ikke nogen forsøge på
det. Han fik at vide, at lasten blev vejet over en vægtskala på land, og flere oplysninger fik han
ikke om vejningen. Han ville ikke skrive under på Letter of Protest, men underskrev i stedet
losserapporten. Al last, som var taget om bord, blev udlosset. Der blev ikke tabt noget
undervejs. Lasten blev "grabbet op", og resten blev taget med sugning, så spildet var ikke så
stort.
Den 16. april 1999 begyndte man at losse, men losningen blev afbrudt næste dag kl. 7, da der
kom nogle amerikanske skibe, som havde fortrinsret til losning. Modtageren sagde, at Arktis
Pearl måtte vente, og skibet lå for anker og ventede på atter at kunne komme til. Den 25. blev
losningen genoptaget. Den 27. begyndte det at regne, så losningen måtte afbrydes kl. 15.10.
Det regnede kraftigere, end det gør ved dansk sommerregn, og det tog nogen tid at lukke
lugerne, så der kom noget regn ned i lastrummet. Da losningen atter var blevet påbegyndt,
blev den afbrudt, da der for første gang blev klaget over ladningen. Modtageren sagde, at den
var muggen og våd. Der var vel på det tidspunkt 400-500 tons tilbage, hvilket udgjorde ca. en
fjerdedel af lasten, og der var losset i bund nogle steder. Det undrede ham, at der ikke var kla-
get før, hvis der var problemer med lasten. Det var rigtigt, at lasten var en smule våd på et
stykke øverst i lasten, hvor man ikke havde nået at lukke lugerne. Han er ikke enig i, at lasten
var muggen. Lasten var som sædvanligt blevet behandlet mod insekter ved, at der blev
placeret en stor mængde insektgift på toppen af lasten. Han går ud fra, at "muggen" er pletter
efter insektgiften. Pletterne er skredet ned, da ladningen blev losset, idet der blev losset fra en
ende af.
Det var noget svært at komme til at losse, da der ud over last på mellemdæk var lastet i
underrum og oven på pontonerne, hvor der ikke kunne arbejdes med bobcat eller andet
-
13
-
hjælpemiddel. Modtageren brokkede sig over højden i underrummene, men det skyldtes, at
modtageren fejlagtigt troede, at de havde chartret en anden form for skib.
Foderstoffet var undervejs blevet meget sammenpresset, og den oprindelige gulbrune farve var
gået over til en mere bleggul farve i toppen og en tomme eller halvanden ned. Afhængig af
rejsens længde sker der altid en tilsvarende afblegning. Han vil tro, at mellem 4 til 7 tons var
misfarvet. Der var ingen ubehagelig lugt fra lasten. Det lugtede ikke anderledes, end da det
blev lastet. Der havde klistret sig noget foderstof fast til stålsiderne, hvilket næsten også altid
ses ved rislaster. Det er kondensvandet, der er årsagen. Flagerne blev skrabet ned og taget
med ved losning. Det giver normalt ikke anledning til problemer, men her blev der klaget over
klumper i lasten. Det var rigtigt, at der rundt omkring i lasten var klumper af sammenpresset
eller sammenvarmet foder- stof, men hvis man tog fat i klumperne og pressede, så løsnede de
sig. Sådanne klumper er meget normale, og der var også mange klumper i foderstoffet, da
skibet blev lastet. Han lavede noget vrøvl over klumperne ved lastningen, men fik at vide, at
klumperne skyldtes, at foderstoffet var det sidste fra et varehus.
Der blev herefter losset færdigt, og han har ikke hørt noget efter afholdt survey, heller ikke at
skadet foderstof skulle være blandet sammen med ikke-skadet foderstof.
Peter Hansen har forklaret om de fremlagte fotografier i overensstemmelse med den forklaring,
han i øvrigt har afgivet.
Procedure
Groupama har anført, at den vejning, der blev foretaget ved losningen af skibet, var så god,
som det var teknisk muligt, og denne vejning påviste en manko. Der er ikke foretaget nogen
vægtkontrol fra skibets side. Kaptajn Peter Hansens forklaring om, at al ladningen blev udlos-
set, kan ikke modbevise, at der foreligger en manko.
De rapporter, der er fremlagt, dokumenterer efter praksis i tilstrækkelig grad, at der er opstået
en ladningsskade, og de fremlagte fotos støtter dette. Elite og Ørssleff har ikke gjort gældende,
at der foreligger disculperende omstændigheder. Ved vægtningen af rapporternes bevisværdi
bemærkes, at ladningsassurandørens surveyor tjener afbalancerede interesser, og denne
surveyor bekræfter, at ladningen var muggen og fugtig.
-
14
-
Det er transportørens ansvar, at skadet foderstof er blevet losset på uskadet foderstof.
Efter sølovens § 279, stk. 1, skal erstatning beregnes efter værdien på det sted, hvor godset er
eller skulle være udleveret. Der er fast praksis for at tage udgangspunkt i varens CIF-værdi.
Det kan diskuteres, i hvilket omfang konsekvenstab eller andre afledte skader afskæres af §
279, men besigtigelsesomkostningerne kan tages med i erstatningsopgørelsen. I fakturaen er
prisen angivet som CIF med tilføjelsen free out. Losseomkostningerne har måske været nogle
dollars pr. ton. Det er uafhængige dispachører, der har udregnet erstatningen, og der må
overlades disse et vist skøn. Der skal derfor betales erstatning som påstået. Subsidiært kan
retten fastsætte erstatningen efter et skøn.
Hvis retten ikke finder, at Groupama kan kræve erstatning, opstår spørgsmålet, om Groupama
skal betale for det tidstab, som rederiet har haft, altså om ladningsassurandøren kautionerer
for en eventuel demurrageforpligtelse. Der er ingen hjemmel til at stille et sådant krav og ingen
praksis herom.
Et krav om demurrage vil derimod som udgangspunkt kunne gøres gældende til kompensation.
Muligheden for en sådan modregning fremgår af gældsbrevslovens § 28 og forudsætter, at der
modregnes over for den rigtige part. Debitor for demurrage er befragteren af lasten, Marden
Overseas, Panama, og ikke modtageren, Nutrimix Feed Co., som er kreditor for kravet på
ladningsskade. Modtageren kan ikke pålægges at hæfte for demurrage i forhold til et
certeparti, modtageren ikke kender eller er kontrakts- part i.
Hvis modtageren har handlet culpøst, vil der derimod kunne rettes et krav direkte mod
modtageren for tidstabet. Agroceans involvering i fragten er helt uden relevans i forhold til
hæftelsen for demurrage. Den tid, som Arktis Pearl måtte afvente losningen af de amerikanske
barges, er undtaget i tidsberegningen, hvis det skyldtes et myndighedskrav. Kaptajn Peter
Hansen forklarede, at disse barges havde fortrinsret i San Juan. Denne forsinkelse skyldtes
derfor ikke modtagerens forhold, og Elite og Ørssleff har ikke bevist et culpagrundlag for
modtageren i forhold til demurrage.
At et certeparti hjemler lien i lasten, er ikke ensbetydende med, at der er et personligt krav
mod ejerne af godset, og mulighed for lien er ophørt ved udleveringen af godset.
Elite og Ørssleff har anført, at der ikke er sket nogen beskadigelse af godset. Godset skulle
-
15
-
angiveligt være blevet beskadiget ved vandindtrængning og kondens, men der er ikke belæg
herfor. Lugerne blev tapet til efter
lastningen, og det fremgår ikke, at tanktoppen skulle være utæt. De vandspor, som ses på
fotografierne, skyldes sandsynligvis nyligt regnvejr. Fugtigheden i foderet og
sammenpresningen heraf var normal, og klumperne var til stede ved lastningen. Der er ingen
analyser, der viser, at foderstoffet var skadet. Muggen udgør efter surveyor John Lipusceks
rapport af 5. maj 1999 ca. 1% af de resterende 500 tons, hvilket svarer til kaptajn Peter Han-
sens forklaring. Efter denne forklaring er der endvidere snarere tale om misfarvning, som er
fremkommet ved anvendelse af insektgift. Temperaturerne i foderet svarer til, at det var
umådeligt varmt i San Juan. Mere end to tredjedele var endvidere losset, før der blev klaget.
Groupamas besigtigelsesmand udtaler sig ikke som vanligt om, hvorvidt kravet er rimeligt og
korrekt. Der er således ikke dokumenteret nogen skade.
Hvis det lægges til grund, at der var ladningsskade, har modtageren ikke opfyldt sin
tabsbegrænsningspligt, da modtageren lossede 434 tons skadet foderstof på 181 tons uskadet
foderstof. Der må i givet fald ske en tilsvarende reduktion af kravet. Transportøren kan ikke
have ansvaret herfor, da godset ikke længere var i transportørens varetægt.
For så vidt angår mankoen svarer denne til ca. 4,3% af ladningen. Ladningen er vejet i land,
og der er ikke afgivet nærmere oplysninger herom. Når godset forlader skibet, er transportøren
ikke længere ansvarlig herfor, og der er ikke sikkerhed for, at godset ikke er blevet væk
herefter. Efter kaptajn Peter Hansens forklaring blev alt losset. Som det fremgår af
besigtigelsesmand John Rosados rapport, synes der at være tale om, at der er lastet for lidt.
Der er derfor ikke dokumenteret nogen manko.
Efter fakturaen var CIF prisen 89,50 USD/tons, medens kravet gøres gældende for 98,45
USD/tons. Det svarer til en 10% forøgelse, som ligner en tilskrivning af avance. Der er ikke
dokumentation for losseomkostninger, og størrelsen heraf kendes ikke.
Der er endvidere i erstatningsopgørelsen medtaget po- ster, som udgør forsikringsagentens
honorar, hvilket ikke er berettiget efter sølovens § 279. Det er også uklart, hvad
"Supplementary cost at discharge" skal dække. At det tog længere tid at losse skibet, fordi
modtager havde regnet med, at skibet var af en anden type, er ikke de sagsøgtes risiko.
Det følger af besigtigelsesrapporten af 10. juni 1999 fra John Rosado, at losningen af Arktis
-
16
-
Pearl måtte vige for losning af amerikanske barges efter modtagerens ordrer. Det er derfor
modtagerens forhold, der bevirker forsinkelsen, og der er derfor krav på demurrage. Efter
certepartiet er der lien for demurrage, men befragteren forbliver ansvarlig. Herved er der to at
holde sig til, dels modtageren, dels befragteren. Modtageren hæfter derfor for demurrage både
efter søloven og efter certepartiet. Den, der er skyld i forsinkelse, hæfter ligeledes herfor efter
almindelige erstatningsregler.
Groupama har betalt erstatning til Agrocean, som inden da havde betalt erstatning til Nutrimix.
Ved den erstatningsudbetaling indtræder Groupama i krav mod de sagsøgte, men opnår ikke
bedre ret end den oprindeligt berettigede. Der subrogeres i rettigheder og pligter. De sagsøgte
kan derfor modregne demurragekravet over for Groupama.
Der er endvidere tale om et krav, som kan fremsættes selvstændigt og ikke kun til
kompensation. Det fremgår af sagen, at Agrocean har været meget involveret i fragten.
Agrocean optræder i sagens dokumenter både som shipper, modtager og forsikrer, og
Agrocean vidste, at der var et krav på demurrage. Der er ikke nærmere kendskab til
befragteren, Marden Overseas, Panama, som sandsynligvis blot optræder i sagen af navn og
ikke af gavn. Agrocean har derfor været den egentlige befragter, og da Groupama har valgt at
udbetale erstatningsbeløbet til Agrocean, bærer Groupama risikoen for, at der ikke er sket
betaling af demurrage til de sagsøgte. Kravet på demurrage kan derfor gøres selvstændigt
gældende mod Groupama.
Rettens afgørelse
Henset til klimaforholdene i San Juan finder retten ikke, at de temperaturer og
fugtighedsgrader, der er blevet målt i foderstoffet, i sig selv peger på, at dele af dette skulle
være skadet. Heller ikke de fremlagte billeder sandsynliggør, at dele af foderstoffet skulle være
skadet. Retten lægger herved det af skibsfører Peter Hansen forklarede om foderstoffets
klumpning og om, at særlig fugtighed visse steder i foderstoffet skyldtes nyligt regnvejr, til
grund.
Der foreligger derfor alene oplysninger i surveyrapporterne om, at dele af foderstofpartiet
skulle være skadet. Efter surveyor John Rosados rapport var ca. 600 tons af foderstoffet
mugnet på grund af fugtskade. Efter surveyor John Lipusceks rapport var fugtigheden ikke u-
sædvanlig for den type ladning fra Afrika, og alene omkring 1% af ca. 500 tons var skadet af
-
17
-
mug. Efter Peter Hansens forklaring var foderstoffet ikke muggent, men dele heraf almindeligt
misfarvet af vejret og af anvendt insektgift.
Retten finder det herefter ikke tilstrækkeligt godtgjort, at dele af foderstofpartiet er blevet
skadet, medens det var i M/S Arktis Pearls varetægt.
Ud over, at der er tale om en vejning over vægtskala i land, foreligger der ingen nærmere
oplysninger om, hvordan vejningen, foretaget af Caleb Brett, er foregået. Det må efter
kaptajnens forklaring lægges til grund, at der ikke blev foretaget en dybgangsmåling i
lossehavnen.
Retten finder at kunne lægge Peter Hansens forklaring om, at skibet fik losset alt det foderstof,
som skibet var blevet lastet med, til grund.
Retten finder herefter, at det ikke er godtgjort, at der er opstået en manko, medens
foderstoffet var i skibets varetægt.
Der er ikke noget aftalegrundlag for at rejse krav om demurrage mod Groupama, og Groupama
har heller ikke ansvaret for de omstændigheder, som eventuelt kan begrunde et krav om
demurrage. Groupama frifindes derfor for de sagsøgtes selvstændige påstand.
Thi kendes for ret:
De sagsøgte, Elite Rederi A/S og A.C. Ørssleff's Eftf. A/S, frifindes.
Sagsøger, Groupama Navigation ET Transports, frifindes for de sagsøgtes selvstændige
påstand.
I sagsomkostninger betaler sagsøger, Groupama Navigation ET Transports, inden 14 dage til de
sagsøgte, Elite Rederi A/S og A.C. Ørssleff's Eftf. A/S, 20.000 kr.
Mette
Christensen
Jørn Hansen Frede Kristiansen
-
18
-
(sign.)
Udskriftens rigtighed bekræftes
p. j. v. Sø- og Handelsretten, den
lige erstatningsregler.
Groupama har betalt erstatning til Agrocean, som inden da havde betalt erstatning til Nutrimix.
Ved den erstatningsudbetaling indtræder Groupama i krav mod de sagsøgte, men opnår ikke
bedre ret end den oprindeligt berettigede. Der subrogeres i rettigheder og pligter. De sagsøgte
kan derfor modregne demurragekravet over for Groupama.
Der er endvidere tale om et krav, som kan fremsættes selvstændigt og ikke kun til
kompensation. Det fremgår af sagen, at Agrocean har været meget involveret i fragten.
Agrocean optræder i sagens dokumenter både som shipper, modtager og forsikrer, og
Agrocean vidste, at der var et krav på demurrage. Der er ikke nærmere kendskab til
befragteren, Marden Overseas, Panama, som sandsynligvis blot optræder i sagen af navn og
ikke af gavn. Agrocean har derfor været den egentlige befragter, og da Groupama har valgt at
udbetale erstatningsbeløbet til Agrocean, bærer Groupama risikoen for, at der ikke er sket
betaling af demurrage til de sagsøgte. Kravet på demurrage kan derfor gøres selvstændigt
gældende mod Groupama.
Rettens afgørelse
Henset til klimaforholdene i San Juan finder retten ikke, at de temperaturer og
fugtighedsgrader, der er blevet målt i foderstoffet, i sig selv peger på, at dele af dette skulle
være skadet. Heller ikke de fremlagte billeder sandsynliggør, at dele af foderstoffet skulle være
skadet. Retten lægger herved det af skibsfører Peter Hansen forklarede om foderstoffets
klumpning og om, at særlig fugtighed visse steder i foderstoffet skyldtes nyligt regnvejr, til
grund.
Der foreligger derfor alene oplysninger i surveyrapporterne om, at dele af foderstofpartiet
skulle være skadet. Efter surveyor John Rosados rapport var ca. 600 tons af foderstoffet
mugnet på grund af fugtskade. Efter surveyor John Lipusceks rapport var fugtigheden ikke u-
sædvanlig for den type ladning fra Afrika, og alene omkring 1% af ca. 500 tons var skadet af
-
17
-
mug. Efter Peter Hansens forklaring var foderstoffet ikke muggent, men dele heraf almindeligt
misfarvet af vejret og af anvendt insektgift.
Retten finder det herefter ikke tilstrækkeligt godtgjort, at dele af foderstofpartiet er blevet
skadet, medens det var i M/S Arktis Pearls varetægt.
U
