Immaterialret - brugsmodel
Resumé
En udslettelsesbegæring mod en brugsmodel om en stykgodstranportør ikke taget til følge, da brugsmodellen havde frembringelseshøjde.
UDSKRIFT
DOM
Afsagt den
10. november 2010T-6-08
Power Stow A/S
(Advokat Jakob Plesner Mathiasen)
mod
Ankenævnet for Patenter og Varemærker
(Kammeradvokaten ved advokat Britta Boysen)
Hovedintervenient:
RASN A/S
(Advokat Peter-Ulrik Plesner)
Indledning og parternes påstande
Sagen drejer sig om, hvorvidt et transportbånd til stykgods, som RASN A/S den 10. marts 2006 fik brugsmodelregistreret, savner frembringelseshøjde og som følge heraf skal slettes fra registrering i Patent- og Varemærkestyrelsen.
Power Stow har herefter anlagt denne sag den 6. marts 2008.AF
SØ- & HANDELSRETTENS DOMBOG
____________
RASN A/S
Power Stow har overfor Ankenævnet nedlagt påstand om, at Ankenævnets afgørelse af 7. ja-nuar 2008 i sag nr. 2007 00003 omgøres, så brugsmodelregistrering DK 2005 00245 U4 udslet-tes.
Ankenævnet har påstået frifindelse.
RASN har nedlagt påstand om
principalt, at Power Stow tilpligtes at anerkende, at frembrin-gelsen ifølge dansk brugsmodelregistrering nr. BR 2005 00245 opfylder brugsmodellovens betingelser for registrering som brugsmodel, og subsidiært, at brugsmodel nr. BR 2005 00245 opretholdes med det i bilag Ha gengivne kravsæt, og mere subsidiært, at brugsmodel nr. BR 2005 00245 opretholdes med det i bilag Hb gengivne kravsæt.
Power Stow har overfor RASN's principale påstand påstået frifindelse og overfor de subsi-diære påstande nedlagt påstand om, at de ikke tages til følge.
Power Stow har endvidere nedlagt påstand om, at RASN tilpligtes at anerkende, at brugs-modelregistreringen nr. BR 2005 00245 er ugyldig.
Oplysningerne i sagen
Tiden op til brugsmodelregistreringen
I slutningen af 1980'erne og begyndelsen af 1990'erne blev der øget fokus på de arbejdsbe-lastninger, som bagagehåndtering i Københavns lufthavn, Kastrup, gav ved lastning og los-ning af fly. Den 18. september 1991 fik Copenhagen Air Service (CAS) et påbud fra Arbejds-tilsynet om, at lastning og losning af flytypen Airbus 320-200 skulle tilrettelægges sådan, at unødig fysisk belastning og uhensigtsmæssige arbejdsstillinger og bevægelser skulle undgås. Belastningen skulle derfor være så lille, som det var rimeligt under hensyn til den tekniske udvikling.
En af CAS' ansatte, Flemming Rasmussen, udformede herefter en vejledning til internt brug om 'Tunge løft - arbejdsstillinger.' Af denne fremgår under overskriften 'Tekniske hjælpemidler' billede af følgende todelte bånd:
Den 11. marts 1996 holdt CAS, Arbejdstilsynet og SID møde i lufthavnen. CAS oriente-rede om, at man havde igangsat en videreudvikling af det såkaldte flexbånd. Flexbåndet var efter det oplyste en praktisk udformning, der lå i forlængelse af det danske patent DK170863, som indehaves af Power Stow. Flexbåndet var taget i brug og blevet vel modtaget af lastope-ratørerne. I forlængelse af dette drøftede SAS, CAS og SID i november-december måned 1996 igangsættelse af et forprojekt, der skulle afdække, om der var grundlag for et egentlig projekt om eliminering af den manuelle bagagehåndtering ved lastning og losning i flyenes lastrum. Parterne blev i maj 1997 enige om at gå sammen om et sådant forprojekt. Tidsforbruget blev skønnet til 220 timer, og prisen på 100.000 kr. skulle efter aftalen betales med 40.000 kr. af SAS, 40.000 kr. af CAS og 20.000 kr. af SID. Opgaven blev givet til og udført af CPH Industri-el Design (CPH Design).
Thøgersen den udarbejdede rapport, 'Forprojekt. Hjælpemidler til Lastning & Losning af fly.' Rapporten er dateret september 1997 og består af i alt 20 sider. Det fremgår af indholds-fortegnelsen, at side 2-7 angår 'Forprojektets arbejdsgrundlag', side 8-12 angår 'Forprojektets indhold og afgrænsning', side 13-17 angår 'Focusområder arbejdsmiljø', og side 18-20 angår 'Oversigt'.- skal kunne fremføre bagage fra luge til lastrummets dybde
- være fleksibel i sin længde
- skal kunne fungere til højre og venstre side
I referatet fra mødet den 1. oktober 1997, der er skrevet af Niels Erik Danielsen, står der ikke noget om hemmeligholdelse. Der kom ikke noget samarbejde i stand, hvorefter SAS kørte videre med projektet alene.
Der er i sagen fremlagt en uunderskrevet erklæring, 'Confidentiality Agreement', date-ret 26. marts 1998 med angivelse af SAS, CAS, SID og CHP Industrial Design som parter. Denne blev fremsendt med et brev fra SAS den 10. juni 1998 til CAS og SID sammen med en hensigtserklæring, der ikke er underskrevet.
SAS fik i efteråret 1999 et påbud fra Arbejdstilsynet om senest 1. januar 2000 som mid-lertidig foranstaltning at foranledige ændringer, der effektivt kunne reducere de forværren-de faktorer for den enkelte medarbejder i lastrum og ved flysiden.
Brugsmodelregistreringen
Den 10. marts 2006 fik RASN registreret en brugsmodel for et apparat til lastning og losning af fly.
I brugsmodelskriftet er blandt andet indeholdt følgende figurer:
Figur 24
|
B R U G S M O D E L K R A V s. 18 /l. 3 |
1. Apparat ved jorden til lastning og losning af fly (53) med et lastrum (52), hvilket apparat omfatter: |
|
l. 5 |
en vipbar, højdeindstillelig første transportør (7), som er indrettet til at trans- portere gods mellem et underliggende område uden for lastrummet (52) og en anden transportør (8), |
|
l. 10 |
hvilken anden transportør (8) har en første ende og en anden ende og er i det væsentlige delvist udskydelig i forhold til apparatet fra en position un-der den første transportør (7) og ind i lastrummet (52) hvilken anden transportør (8) omfatter en række transportørenheder (30, 31, |
|
l. 15 |
70, 90), hvoraf en forreste transportørenhed (31,90) er anbragt ved den før- ste ende og er indrettet til at tillade fremføring af det transporterede gods til |
(RASN), sagens hovedintervenient, er et selskab i Scandinavian Airlines System koncernen.
Det sagsøgende selskab,
Power Stow A/S, (Power Stow), er ligeledes aktør på transport-båndsmarkedet og har blandt andet patentrettighederne til opfindelsen bag det såkaldte flexbånd, der kan bruges i forbindelse med bagagehåndtering. Power Stow fremsatte overfor Patent- og Varemærkestyrelsen krav om, at styrelsen slettede RASN's registrering. Dette af-viste styrelsen, hvorefter Power Stow indbragte sagen for Ankenævnet for Patenter og Va-remærker (Ankenævnet), der stadfæstede styrelsens afgørelse ved kendelse afsagt den 7. januar 2008.På et møde den 1. oktober 1997, hvor SID's repræsentant Niels Erik Danielsen og re-præsentanter for såvel CAS som SAS var til stede, præsenterede CPH Designs direktør Lars
I introduktionen står der, at hovedformålet med Forprojektet var at afdække, om det var realistisk at udvikle et teknisk hjælpemiddel, der reducerede eller eliminerede arbejdsbe-lastningen for laste- og lossemedarbejderne. Fokus skulle være laste-, luge- og stuvemandens arbejde ved og i flyet. Gennemgangen skulle endvidere omfatte vurdering af de nødvendige økonomiske og tidsmæssige rammer for et sådant faseopdelt produktudviklingsprojekt.
I rapporten omtales på side 5-6 under overskriften 'Eksisterende tekniske hjælpemid-ler', blandt andet det såkaldte flexbånd. På rapportens side 17 under overskriften 'Pak-ning/Stuver' vises med teksten 'Skrå båndløfter' følgende illustration:
Under overskriften 'Funktionsintegrationer' på rapportens side 18 vises med teksten ' Bånd moduler med skrå båndløfter' følgende illustration:
På den følgende side fremgår der under overskriften 'Egenskabskrav' en oplistning af de krav, som projektet peger på, til den fremtidige løsning:
"
Transport i lastrum- højre-/venstre omløb
Stuvning
- skal kunne aflevere bagage i gulvniveau
- skal kunne aflevere bagage i trinløst fastsat højdeniveau
- skal kunne reguleres i 15-20 grader planvinkel
- skal kunne optage bagage fremført over gulv
- være manøvredygtig
…"
Det er oplyst, at SID's repræsentant i samarbejdet, Niels Erik Danielsen, har sendt Forprojek-tet til en ansat i Arbejdstilsynet. Der står skrevet i hånden:
"Kære Lise Husk det er et forprojekt. Udvikling af en prototype ca. 4-6 år. M V H Niels Ek Dal"
Figur 22
Brugsmodellen har følgende beskrivelse af krav 1-2:
"…
